11月30日上午，歷時(shí)四年多的國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋成功貫通，陜建機(jī)股份公司所屬福建開輝公司投入74臺(tái)塔式起重機(jī)參與此標(biāo)段建設(shè)，并作出了重要貢獻(xiàn)。

在泉州灣碧海藍(lán)天下，有著陜建機(jī)股份顯著標(biāo)識(shí)的大型塔機(jī)與貝殼形曲線橋塔緊緊相連巍然屹立，主體輪廓已顯的高鐵大橋與相鄰的高速公路大橋猶如兩條巨龍盤踞海面，蔚為壯觀。

泉州灣跨海大橋全長20.287公里，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，是福廈鐵路重點(diǎn)控制性工程。主梁為鋼箱梁形式，結(jié)構(gòu)類型多，施工工藝復(fù)雜。負(fù)責(zé)該標(biāo)段全線施工吊裝任務(wù)的福建開輝公司，先后投入74臺(tái)塔吊，憑借專業(yè)的技術(shù)、敬業(yè)的精神，助力項(xiàng)目部今年8月初實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)高精度橋梁合龍。

“高鐵海面橋梁長8.96公里，設(shè)計(jì)通行時(shí)速為350公里/小時(shí)，屆時(shí)高鐵過橋只需90秒。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說道。

泉州灣海域風(fēng)大浪急，水域復(fù)雜，橋墩施工是此次建設(shè)中的難點(diǎn)。按照施工要求，在主墩的建設(shè)中，福建開輝公司共投入4臺(tái)塔機(jī)，頂升最終高度達(dá)168米。由于海面高空作業(yè)，塔身晃動(dòng)非常大，為塔機(jī)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的加降帶來極大困難?，F(xiàn)場技術(shù)人員針對這些特殊情況，采取防范措施，增加塔機(jī)與橋墩附著道數(shù)，最密集的地方兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)就要做一道附著，有效解決了超高塔機(jī)安全施工難題。安拆及維修人員憑借嫻熟精湛的技術(shù)和扎根于內(nèi)心深處的安全意識(shí)，各方溝通協(xié)調(diào)，各個(gè)環(huán)節(jié)緊密有序配合，最終圓滿完成了各類挑戰(zhàn)。

福廈高鐵計(jì)劃2023年全線建成通車，屆時(shí)福州、廈門兩地將實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”，福建6個(gè)市實(shí)現(xiàn)“高鐵進(jìn)京”目標(biāo)，對加快海西城市群經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展步伐具有重要意義。（張晉安）